Iberia ha presentado hoy los resultados del segundo trimestre del ejercicio, en el que ha logrado un resultado consolidado de 20,7 millones de euros, y un resultado de las operaciones de 6,3 millones.
Madrid – El EBITDAR registrado ha sido de 259,3 millones de euros, un 34,2 por ciento inferior al obtenido en 2007.
Los ingresos de explotación aumentaron ligeramente respecto al año anterior, a pesar del fuerte impacto de la depreciación del dólar, ascendiendo hasta los 2.670,3 millones de euros.
El importe total de los ingresos de pasaje disminuyó un 1,5 por ciento respecto al primer semestre de 2007, parcialmente afectados por la variación en los tipos de cambio de moneda. Esta disminución fue compensada por el resto de las partidas de ingresos de explotación recurrentes (35,4 millones en su conjunto): los ingresos de carga y handling se incrementaron un 3,9 y 2,3 por ciento respectivamente y los de mantenimiento a terceros un 17 por ciento como consecuencia del aumento en número y valor de los servicios por asistencia técnica en talleres para otras compañías aéreas.
El combustible, principal partida de gastos
En el primer semestre de 2008 los gastos de explotación aumentaron un 4,1 por ciento con relación al mismo periodo del año anterior debido, fundamentalmente, al fuerte incremento del precio del combustible (a finales de junio el precio del barril de Brent era de 139 dólares, un 89 por ciento más que en 2007). El gasto de combustible del Grupo Iberia ascendió a 732,1 millones de euros en los seis primeros meses del año, cifra que ya representa el 27,1 por ciento de los gastos de explotación recurrentes del Grupo, y el 30,4 por ciento de los gastos totales del negocio de transporte aéreo, superando en un 37,5 por ciento al gasto contabilizado en el mismo periodo del año anterior.
Sin embargo, si excluimos el gasto de combustible, la cifra agregada del resto de los costes de explotación disminuyó un 4,5 por ciento respecto al primer semestre de 2007. Y el coste de explotación unitario se redujo en un 6,2 por ciento.
En este periodo, los gastos de personal recurrentes disminuyeron un 1,4 por ciento, gracias a la reducción del 3,8 por ciento de la plantilla, y el aumento del 5,8 por ciento de la productividad, medida en AKO (asiento por kilómetro ofertado) por empleado.
Más peso para el largo radio
En el primer semestre de 2008 prácticamente se concluyó la revisión y optimización de la red. Así, el número de AKO aumentó un 1,7 por ciento. El número de PKT (pasajero por kilómetro transportado) aumentó un 1,0 por ciento y el coeficiente de ocupación se situó en el 79,6 por ciento.
El sector de largo radio, cuya participación en el tráfico total supone el 63,1 por ciento, registró un 85,3 por ciento de ocupación. El número de PKT en estas rutas aumentó un 3,9 por ciento, frente a un incremento de la oferta del 5,9 por ciento. Asimismo, creció el número de pasajeros de la clase Business Plus; en concreto 4,1 puntos porcentuales con relación al año anterior, y a pesar de la ralentización en el tráfico de negocios en el conjunto de la industria aérea.
En el medio radio también ha habido aumentos en oferta (4,5 por ciento) y demanda (6,3 por ciento), así como en el nivel de ocupación de los vuelos (1,2 puntos porcentuales, alcanzando el 71,5 por ciento). En parte, estos incrementos fueron motivados por la apertura de nuevos destinos: Dubrovnik en junio de 2008, y Praga y Varsovia en octubre de 2007; y al aumento de frecuencias en Europa Central y del Este.
En línea con la estrategia prevista en el Plan Director, el volumen de la oferta en el sector doméstico disminuyó un 15,1 por ciento respecto al primer semestre de 2007. Desde abril, el mayor ajuste se realizó en la ruta Madrid-Barcelona, como consecuencia de la entrada en funcionamiento del tren, en donde sin modificar el número de frecuencias del Puente Aéreo, se ha reducido la oferta un 20,3 por ciento.
Foto: Iberia
